Аўтамабільныя і грузавыя аксэсуары 19932 Тармазныя накладкі Beral

Апісанне прадукту

Тармазная накладка №: WVA 19932
Памер: 262*203*19
Прымяненне: ГРУЗАВІК SCANIA
Матэрыял: без азбесту, сінтэтычнае валакно, паўметал
Прадукцыйнасць і перавагі прадуктаў:
Тармазныя накладкі вырабляюцца са звычайных матэрыялаў, у тым ліку безазбеставых, сінтэтычных валокнаў, паўметалічных, новых матэрыялаў з зялёнымі і чорнымі часціцамі.

Тэхнічныя характарыстыкі

1. Бясшумны, на 100% без азбесту і выдатная аздабленне.
2. Працяглы тэрмін службы ў самых складаных дарожных умовах.
3. Выключная тармазная здольнасць.
4. Ніжэйшы ўзровень пылу.
5. Працуе ціха.

Паўметалічныя гібрыдныя тармазныя накладкі

Паўметалічныя гібрыдныя тармазныя накладкі ў асноўным выкарыстоўваюць грубую сталёвую вату ў якасці армавальнага валакна і важнага злучэння. Па знешнім выглядзе (тонкія валокны і часціцы) лёгка адрозніць азбеставыя і неазбеставыя арганічныя тармазныя накладкі (NAO), якія таксама валодаюць пэўнымі магнітнымі ўласцівасцямі.
Сталёвая вата мае высокую трываласць і цеплаправоднасць, што робіць паўметалічныя тармазныя накладкі больш трывалымі і адрознівае іх тармазныя характарыстыкі ад традыцыйных азбеставых тармазных накладак. Напрыклад: паўметалічныя тармазныя накладкі маюць высокае ўтрыманне металу і высокую трываласць, а высокае ўтрыманне металу таксама змяняе характарыстыкі трэння тармазной накладкі, што звычайна азначае, што паўметалічныя тармазныя накладкі патрабуюць больш высокага тармазнога ціску для выканання таго ж вытворчага працэсу. эфект руху. Асабліва пры нізкіх тэмпературах высокае ўтрыманне металу таксама азначае, што тармазныя накладкі выклікаюць большы знос паверхні тармазнога дыска або барабана і адначасова ствараюць больш шуму.
Асноўная перавага паўметалічных тармазных накладак заключаецца ў іх здольнасці кантраляваць тэмпературу і больш высокай тэмпературы тармажэння. У параўнанні з дрэннай цеплаперадачай азбеставых тармазных дыскаў і барабанаў, яны дапамагаюць тармазіць падчас тармажэння. Дыск і барабан адводзяць цяпло ад сваіх паверхняў, і цяпло перадаецца на суппорт і яго кампаненты. Вядома, калі цяпло не апрацоўваецца належным чынам, гэта можа выклікаць праблемы. Пасля награвання тармазной вадкасці тэмпература павышаецца. Калі тэмпература дасягне пэўнага ўзроўню, гэта прывядзе да сціскання тармазоў і кіпення вадкасці. Гэта цяпло таксама аказвае пэўны ўплыў на суппорт, ўшчыльняльнае кольца поршня і зваротную спружыну, што паскарае старэнне гэтых кампанентаў. Гэта таксама з'яўляецца прычынай для паўторнай зборкі суппорта і замены металічных дэталяў падчас тэхнічнага абслугоўвання тармазоў.